長距離帶式輸送機短則幾公里，長則幾十公里。在長距離帶式輸送機的設計過程中特別需要注重整個輸送機系統(tǒng)的經(jīng)濟性和靈活性。那么長距離帶式輸送機設計考慮因素有哪些呢？在普通幾公里以下使用的帶式輸送機的中的一些不起眼的問題，如托輥直徑、間距和數(shù)量的選擇，在長距離機中成了大問題。
長距離輸送機的輸送帶的成本約占帶式輸送機總成本的1/2以上，所以選用合適的輸送帶就顯得十分重要，安全系數(shù)和接頭方式都直接影響整機的成本。
長距離輸送機驅動方式選擇
驅動方式是單機或多點多驅動，還是中間摩擦驅動，這時能否降低輸送帶強度具有重大決策意義。如選用單機頭驅動方式，機頭功率高達數(shù)千瓦，必須使用高壓電動機，輸送帶強度也必須是鋼繩芯或芳綸芯。如選用中間摩擦驅動方式，帶式輸送機可長達數(shù)十公里，應使用高強尼龍帶或芳綸帶。另外，電動機形式是變速直流電動機，還是液力聯(lián)軸器加上交流電動機，兩個價格相差很大。
長距離帶式輸送機托輥選擇
托輥的選擇，尤其是長距離帶式輸送機的托輥直徑和間距的選擇更為重要。托輥總重約占整機重的30%左右，如托輥間距1.5m改為2m，或直徑133mm改用大一級，均對托輥成本起決定作用，而且還會降低運行阻力系數(shù)。如澳大利亞恰那鐵礦20km帶式輸送機，由133mm改用178mm直徑托輥，托輥間距由1.75m改為2m，結果運行阻力系數(shù)從0.03降到0.0098。
長距離帶式輸送機力學計算
各種計算參數(shù)的選用不同于普通帶式輸送機，較小的誤差會帶來較大的絕對誤差，對于運距較短的可用剛性動力學法進行處理，長距離就不合適。由于輸送帶是粘彈性體，在計算輸送帶啟動、制動時輸送帶各點的拉力同用剛體力學方法計算結果大為不同，因此，常將輸送帶按粘彈性體進行分析。
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